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刘掌柜备料 | 陕西延黄高速公路路面三分部工程物资保障纪实

2020-6-29 15:43| 发布者: admin| 查看: 282| 评论: 0 |原作者: 办公室 |来自: 办公室

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一辆辆拖挂运输车排起长龙,一座座砂石料山拔地而起。这就是攀路集团承建的陕西延黄高速公路路面三分部工程三个工区备料场繁忙的景象。

兵马未动粮草先行。攀路集团承建的陕西延黄高速公路路面三分部工程长约62公里,工期仅190天,总共需要各种地材180万吨。要想在如此短的时间完成占工程产值70%的地材保障,担子不是一般的重。

这副重担就压在了集团总经理助理、材料公司总经理刘光文(外号刘掌柜)和材料主管廖晓东(外号廖公子)身上。

算算账:180万吨地材,190天,去掉雨天及其他因素的影响,一天最少运输1万吨,一辆拖挂车可以运输约30吨,每天就需要300车次。

拖挂车卸料每辆需要近20分钟。180万吨材料,60000车次,卸载120万分钟。

数字远远不能说明问题,也远远不能想象压在他们肩上的担子有多重。

各行业普遍产能过剩,从来不缺供方?

错!因为在黄龙县境内就有三条高速公路在建设中,由于国家加大环境保护力度,小的地材企业不达标被关停,大的生产企业也因受到疫情影响,产能还没有完全恢复,加上延黄高速各标段都需要材料,“抢”料没商量。一时间,陕西与山西两省“料贵”、“料紧”,甚至出现“料荒”。

功夫不负有心人。为了企业,为了项目,为了完成年底通车这项政治任务,刘掌柜和廖公子基本跑遍了陕西与山西两省所有地材生产企业。

拿回样品,实验检测。规格和质量合格后就是激烈而艰难的讨价还价,为了降低成本,刘掌柜不得不拿出他多年来当掌柜的经验,使出一些“阴谋诡计”招数,论料斩价。

某型机制砂需要约10万吨,经调查,相邻标段使用的机制砂120元每吨。“贵了!”刘掌柜斩钉截铁的说,他说贵,肯定就是贵了,什么地材,什么价格,他一门清。


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记者随刘掌柜、廖公子一起出发再跑山西几家地材生产企业。出发前,刘掌柜专门从实验室拿了试验数据,与生产企业技术负责人交流,让公司试验室工程师与厂家工程师建立生产工艺联合协调小组,按照试验数据调整生产工艺,使产品符合设计要求。最终在运输里程相差不大的情况下,硬是以每吨节约20元的价格拿下合格产品,仅此一项,预计为公司结余近百万元。


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虽然是刘掌柜和廖公子负责备料工作,但是在关系供应商的选择、材料单价等重大问题上,他们严格按照集团公司的招标程序,召开由项目经理、总工程师、试验检测工程师等参与的招标工作会,阳光透明,公开公正进行现场开标。

料源有了,运到现场的任务最艰巨。这可是180万吨的巨量地材。

据记者所知,刘掌柜和廖公子对陕西和山西两省运力并不熟悉,由于项目上马时间短,两省哪家企业运输实力强,价格便宜,刘掌柜和廖公子基本上是“临上轿现扎耳朵眼”。市场调查摸底、谈判、签订合同,刘掌柜和廖公子又是跑断了两条腿,磨破了一张嘴。

  自卸卡车运费贵一半?那就用返空拖挂车。

  拖挂车卸载速度慢吗?那就在铲车上装一个推子卸货。

  正所谓只要思想不滑坡,办法总比困难多。


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在集团公司与项目部的共同努力下,协调20多个县级行政执法部门理解工程按期完工的重大意义,让运输车辆合理合情合法合规运输。

备料场不足,一直是制约备料的最大难题。180万吨的地材,备齐了需要上百亩土地作为备料场。由于施工所在地处于国家自然保护区,几百亩的备料场难以寻找,落实异常艰难。怎么办?能争取的备料场都争取了,能尽力往高处堆的,也堆了。3个月下来,近60万吨料已经达到了备料场的饱和状态。

加大消耗,边消耗,边备料。或许只有这个办法了。


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如今,余下120万吨备料任务依然光荣而艰巨。记者相信,刘掌柜、廖公子心中有数,相信他们有信心、有能力完成这项艰巨的任务,能为实现年底通车目标提供坚实的保障。


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